第184集 执飞‘高高原’航线,条件苛刻-文本歌词

第184集 执飞‘高高原’航线,条件苛刻-文本歌词

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第一百八十四集直飞高高原航线条件苛刻

一般来说

民航航线可以分为国际航线

国内航线和地区航线三大类

国际航线是指飞行路线连接两个或者两个以上国家的航线

但是如果跨州的话

又叫洲际远程航线

洲际远程航线和国际航线是一种包含关系

也就是说

洲际远程航线一定是国际航线

但是国际航线不一定是洲际远程航线

国内航线则是指一个国家内部的航线

又分为干线

支线和地方航线三大类

干线航线是指连接首都和各省会

直辖市

自治区首府或各省

自治区所属城市之间的航线

比如说首都

魔都 荣城

黔阳等等

支线航线则是各省

自治区内部各城市之间的航线

比如荣城

绵阳 黔阳 亳州

至于地方航线又更特殊多一些了

地区航线只在一国之内连接普通地区和特殊地区的航线

比如内地与港澳台地区之间的航线

另外

航线还可分为固定航线和临时航线

临时航线通常不得与航路

固定航线交叉

或是通过飞行频繁的机场上空

除了以上航线

还有一种航线比较特殊

那就是高原航线和高高原航线

在国际民航界

对于处于高海拔地区的机场其实有着严格的定义

把位于海拔高度一千五百米五千英尺以上

二千四百八十三米八千英尺以下的机场称之为高原机场

把位于海拔高度二千四百八十三米八千英尺以上的机场称之为高高原机场

相对应的

涉及高原机场和高高原机场的航线又称之为高原航线和高高原航线

高原航线虽然海拔相对较高

但是和普通航线并没有多大的区别

所以各家航司并不会对高原航线慎重对待

但是高高原航线就不一样了

因为高高原航线的最低海拔已经超过了二千四百八十三米

海拔越高

空气越稀薄

各种不可控因素就越多

全球的高高原机场主要分布在华夏

尼泊尔

秘鲁

厄瓜多尔等拥有高原的国家

其中全球海拔最高的十座民用机场

又有八座是在夏国

这八座机场都位于青藏高原

位于川蜀省的稻城亚丁机场是全世界海拔最高的民用机场

该机场的海拔甚至达到了惊人的四千四百一十一米

由于高高原机场海拔高

空气稀薄

空气密度小

阻力也小

而且在相同的速度下

飞机机翼获得的升力也比平原机场更小

所以飞机在高高原机场的起降滑跑距离都比较长

这就决定了高高原机场必须拥有较长的跑道

几乎每一座高高原机场的跑道长度都超过了四千米

位于藏地自治区的畅读邦达机场拥有了全世界最长的民用机场跑道

长度达到了五千五百米

好的 好的

而且高高原机场不仅仅是空气稀薄

还有特殊的地理环境和气候条件

昼夜温差大

冬春两季有大风

乱流 暴雪

沙尘暴

夏秋两季有雷暴

风切面等极端天气

恶劣的天气给飞行安全带来了极高的难度

而且高原地区雪山林立

人迹罕至

所以高高原航线障碍物高

可备雪季常少

以上种种因素

就导致直飞高高原航线的飞行员有更高的要求

换句话说就是

不是所有的飞行员都能直飞高高原航线

一般情况下

航空公司会从干线机长

教员等技术等级较高的飞行员中

选拔高高原航线作为机长和副驾

而且所有直飞高高原航线的飞行员

都要具备风切变

客舱试压

单发飘降

金凤翼卡组等各种高高原特勤处置能力

川属省毗邻世界上面积最大

海拔最高的高原青藏高原

甚至有一大半领土都属于青藏高原及其延伸区域

川航作为川属省国资委下属国营航空公司

当然有义务也有市场需求开通和运营境内以及青藏高原上的各条高高原航线了

公司运营的高高原航线多

就导致川航内部对高高原航线飞行员的紧缺和迫切

还是那句话

不是任意一个飞行员都能飞高高原航线

所以哪怕陆青洲今年才二十五岁

飞行时长仅仅两千多个小时

但是公司依然决定对他委以重任

让他也开始直飞高高原航线

毕竟

陆青洲虽然年纪不大

飞行时长也仅仅是二千个小时

和其他年轻机长大差不差

但是他的能力是有目共睹的

入职川航五年

担任机长一年多

他就已经成功处置了多起空情事故

其中好几起空情事故的处置甚至是教科书式的经典操作

像他这种人才

仅仅是让飞普通地区航线就有些屈才了

得给他加加难度才行

至于高高原副驾

要求就远不如机长那么多了

只需要拥有五百小时以上的飞行时长

以及在类似于春城等高原机场有过飞行经历的飞行员即可

当然了

想要飞高高原航线

机长和副驾都需要提前进行相关业务培训

培训内容既有理论知识

包括高高原机场的特点条件

适合机型的特点

突发情况的应急处理等等

也有实操内容

市场内容就是模拟机训练

川航因为运营多条高高原航线

所以每年都会对旗下所有飞行员进行高高原航线的业务培训

这样就可以不用临时抱佛脚

即插即用了

而且

为了确保飞行安全

总局规定直飞高高原航线必须配备双机长

普通航线一般只需要一个机长

一个副驾

国际航线才会适当增加机组成员

但是高高原航线明确规定了

必须是双机长模式

也就是两名机长

一名副驾

之所以这样规定

是为了进一步保障高高原航线的安全

另外

每一名直飞高高原航线的飞行员在执行飞行任务之前

都要在航医的帮助下

进行血压

心率

血氧浓度等身体健康状况的检测

身体状况符合标准

航医才能放行

而不像普通航线那样

只需要体检机

体检通过了就能执行飞行任务了

由此可见

直飞高高原航线的要求之严苛

令人咂舌